ЧЕХИЯ, ПРАГА – Хуситы атаковали западные корабли в Красном море при поддержке Ирана

В прошлое воскресенье, 3 декабря, произошла самая большая эскалация в Красном море с начала войны Израиля с ХАМАС. Хуситы объявили, что атаковали два «израильских» корабля. Однако позже выяснилось, что на самом деле они были не израильские, и обстрелу подверглись три коммерческих судна. Лишь в одном случае среди нескольких владельцев одного корабля оказался израильский бизнесмен. Само судно плавало под панамским флагом, сообщает сайт Times of Israel.

В прошлое воскресенье, 3 декабря, произошла самая большая эскалация в Красном море с начала войны Израиля с ХАМАС. Хуситы объявили, что атаковали два «израильских» корабля. Однако позже выяснилось, что на самом деле они были не израильские, и обстрелу подверглись три коммерческих судна. Лишь в одном случае среди нескольких владельцев одного корабля оказался израильский бизнесмен. Само судно плавало под панамским флагом, сообщает сайт Times of Israel.

Атаку также пришлось отражать американскому эсминцу USS Carney, который сбил три направлявшихся к нему дрона.

Один из кораблей получил незначительные повреждения после удара ракеты, однако другой, который хуситы атаковали, скорее всего, по ошибке, был сильно поврежден ракетой и находился под угрозой затопления. Тысячи грузовых контейнеров могут уйти ко дну. На корабле не было израильтян.

Прямая угроза международной торговле и морской безопасности. Вот как Центральное командование США (CENTCOM) охарактеризовало воскресную атаку на торговое судно в Красном море. И на этот раз за ними стояли йеменские хуситы, поддерживаемые Ираном.

«Мы вновь предупреждаем все израильские корабли, что они станут законными целями», — заявил представитель армии хуситов Яхья Сари. Он также пригрозил расширить военные операции против Израиля, если его правительство немедленно не прекратит бомбардировки Газы.

Нападения произошли в проливе Баб-эль-Мандаб, который соединяет Джибути и Йемен и, таким образом, обеспечивает морскую связь между Азией и Африкой, но прежде всего связь с Европой. Через него каждый год проходит около 10% мировой морской торговли. Эти суда перевозят, среди прочего, 6 миллионов баррелей нефти каждый день.

Если Израиль будет использовать другие маршруты, будь то наземный или воздушный, он понесет более высокие затраты, и, таким образом, внешняя торговля значительно пострадает.