Высокоскоростная железная дорога сократит путь из Праги до Вены до 1 часа, но будет стоить миллиард за километр

После десятилетий дебатов появились конкретные планы по созданию высокоскоростной железной дороги Чехии, по которой поезда будут мчаться со скоростью 320 км/ч. Но средний километр будет стоить один миллиард крон.

После десятилетий дебатов появились конкретные планы по созданию высокоскоростной железной дороги Чехии, по которой поезда будут мчаться со скоростью 320 км/ч. Но средний километр будет стоить один миллиард крон.

Внутренняя железнодорожная сеть Чехии является одной из самых разветвленных в мире. Но она создана давно и работает медленно. Эту ситуацию должны изменить высокоскоростные линии, так называемые VRT, которые должны обеспечить возможность добраться до всех региональных городов из Праги за 2 часа. А поездки в соседние страны будут иметь следующую длительность:

• Дрезден за час;

• Вена за два;

• Варшава за час и три четверти.

Строительство VRT начнется с Южной Моравии. В 2027 году запустят коридор от Брно до Бржецлава, по словам Якуба Базгера из Управления железных дорог, которое возглавляет подготовку высокоскоростной железной дороги в Чехии. Затем наступит очередь линии, соединяющей чешский и моравский мегаполисы. Если поездка на поезде из Праги в Брно сейчас занимает 2,5 часа, то на экспрессе она сократится до одного часа. Однако они станут возможными только через 12 лет. Текущий план состоит в том, чтобы начать строительство в 2030 году. Оно продлится около пяти-шести лет.

Сейчас оформляется документация для решения о зонировании участка Прага – Брно. Когда она будет готова, Администрация железных дорог запросит заключение о воздействии на окружающую среду, так называемую ОВОС. Только после этого, согласно действующему законодательству, будет решаться вопрос о потенциальной покупке земли.

Коридор пройдет вдоль трассы D1, и на его пути стоит ряд муниципалитетов. Однако из-за строительства скоростной автомагистрали лишь часть домов будет снесена с поверхности. Примерно две трети затронутых муниципалитетов согласны со стройкой VRT, одна треть имеет возражения. Поэтому железнодорожная администрация пытается договориться о внесении поправки в действующий закон о линиях, которая позволила бы вести более гибкие переговоры о покупке, а также об экспроприации земли, стоящей на пути важного строительства.