ЧЕХИЯ, ПРАГА – ЕС меняет правила утилизации автомобилей и вводит новые требования к их производству

С 13 августа в Евросоюзе вступает в силу новый регламент о жизненном цикле автомобилей. Он должен увеличить повторное использование деталей и переработку стали, алюминия, меди и пластика, сократить потери ценного сырья и постепенно изменить требования к производителям, владельцам и предприятиям по утилизации машин

Брюссель, Бельгия, 12 августа 2026 года

В Европейском союзе с 13 августа вступает в силу новый регламент, регулирующий практически весь жизненный цикл автомобилей — от их проектирования и производства до признания транспортного средства отслужившим свой срок, разборки и переработки. Реформа призвана превратить старые автомобили из источника отходов в важный источник вторичного сырья для европейской промышленности.

Речь идёт о Регламенте ЕС 2026/1738, принятом Европейским парламентом и Советом ЕС 8 июля и опубликованном в Официальном журнале Евросоюза 24 июля. Документ вступает в силу 13 августа, однако это не означает, что все предусмотренные им требования начинают действовать одновременно. Для значительной части положений установлены переходные периоды, а основная часть регламента начнёт применяться с 1 сентября 2028 года. Отдельные требования будут вводиться ещё позднее — вплоть до следующего десятилетия.

Масштаб реформы значителен. По данным, приведённым Еврокомиссией, ежегодно в Европе от 10 до 12 миллионов автомобилей достигают конца своего жизненного цикла. Старые машины при правильной переработке становятся источником стали, алюминия, меди, пластика и других материалов, которые можно снова использовать в промышленности. Если же автомобили разбираются или утилизируются ненадлежащим образом, Европа одновременно сталкивается с экологическими последствиями и теряет миллионы тонн потенциально полезного сырья.

Одно из принципиальных изменений касается самого проектирования автомобилей. Производителям придётся учитывать возможность будущей разборки машины, извлечения отдельных компонентов, их повторного использования и переработки материалов. Для новых типов автомобилей, которые будут проходить омологацию с 1 сентября 2032 года, конструкция должна обеспечивать возможность повторного использования или переработки не менее 85% массы автомобиля и повторного использования или иного восстановления не менее 95%.

ЕС впервые устанавливает и обязательные минимальные показатели использования переработанного пластика в новых автомобилях. Для новых типов транспортных средств, одобряемых с сентября 2032 года, доля такого пластика должна составлять не менее 15% от общей массы пластика. С сентября 2036 года показатель увеличится до 25%. Часть этого объёма должна поступать непосредственно из старых автомобилей и снятых с них компонентов.

Это означает, что европейская автомобильная отрасль постепенно должна перейти от модели, при которой большая часть сырья используется только один раз, к более замкнутому производственному циклу. Старый автомобиль при такой системе становится источником материалов и запчастей для новых машин.

Новые правила также должны увеличить предложение восстановленных и бывших в употреблении автомобильных деталей. Перед окончательным измельчением отслужившего автомобиля определённые компоненты потребуется демонтировать таким образом, чтобы сохранить возможность их повторного использования, восстановления или переработки. Отдельно регламент требует извлекать аккумуляторы и предусматривает процедуры удаления масел, хладагентов и компонентов, содержащих опасные вещества.

Изменения затронут и владельцев старых машин. Автомобиль, признанный отслужившим свой срок, должен передаваться в авторизованный центр обработки или официальный пункт приёма. Для последнего владельца такая передача в общем случае должна быть бесплатной, если с автомобиля предварительно не сняты важные компоненты — например двигатель, тяговая батарея электромобиля или значительные части кузова. После передачи автомобиля центр выдаст электронное свидетельство об уничтожении, на основании которого транспортное средство будет снято с регистрации.

Особое внимание уделяется разграничению обычных подержанных автомобилей и машин, которые фактически уже являются отходами. Это важно в том числе для борьбы с ситуациями, когда предназначенные для утилизации автомобили формально продаются как подержанные и вывозятся за пределы Евросоюза.

В определённых случаях при продаже машины потребуется документально подтвердить, что она не является отслужившим транспортным средством. Регламент, в частности, предусматривает такие требования для автомобилей, признанных страховой компанией экономически нецелесообразными для восстановления, а также при некоторых полностью дистанционных продажах через интернет-платформы. При возникновении сомнений компетентные органы смогут потребовать действующее подтверждение технической исправности либо специальную оценку состояния автомобиля.

Отдельные ограничения предусмотрены для экспорта подержанных автомобилей за пределы ЕС. Цель состоит в том, чтобы машины, фактически являющиеся отходами или непригодные для безопасной эксплуатации, не отправлялись в третьи страны под видом обычного подержанного транспорта. Для экспортируемых автомобилей предусматривается проверка их статуса и технической пригодности.

Для Евросоюза эта реформа имеет не только экологическое, но и экономическое значение. Автомобиль содержит значительное количество материалов, которые европейская промышленность в настоящее время получает в том числе из импортного сырья. Более эффективное возвращение стали, алюминия, меди, пластика и других материалов обратно в производственный цикл должно уменьшить зависимость ЕС от первичного импортного сырья и одновременно сократить объём отходов.

При этом автовладельцам не следует воспринимать 13 августа как дату мгновенного введения новых ограничений для всех старых автомобилей. Регламент вступает в силу именно в этот день, но его практическое применение растянуто на несколько лет. Ключевые обязанности вводятся поэтапно, чтобы производители, переработчики и государственные органы стран ЕС успели перестроить существующую систему.

Полезная информация от редакции

Новый регламент сам по себе не означает, что старый автомобиль автоматически придётся сдавать на утилизацию только из-за возраста или большого пробега. Ключевым будет фактическое состояние машины и соответствие установленным критериям. Более того, европейские правила предусматривают возможность ремонта автомобиля, а в ряде спорных случаев — проведение независимой технической оценки его состояния.

Для тех, кто собирается в ближайшие годы покупать или продавать старый автомобиль в одной из стран ЕС, особенно важно следить за национальными правилами, которые будут вводиться для практического исполнения регламента. Наиболее заметные изменения для обычных автомобилистов появятся постепенно, поскольку основная часть нового законодательства начнёт применяться не 13 августа 2026 года, а с 1 сентября 2028 года.