ЧЕХИЯ, ПРАГА – В Чехии проверяют тендер на покупку 133 новых электропоездов

Антимонопольное ведомство Чехии начало разбирательство по крупнейшему железнодорожному тендеру на поставку до 133 электропоездов для České dráhy. Компания Stadler оспаривает выбор поставщика и заявляет о возможной аномально низкой цене победившей заявки. Стоимость предложения лидера конкурса оценивается в 36,4 млрд крон

Прага, Чехия, 19 августа 2026 года

Управление по защите экономической конкуренции Чехии (ÚOHS) рассматривает жалобу на результаты крупного тендера национального железнодорожного перевозчика České dráhy на приобретение до 133 новых электрических поездов типа EMU 400 для региональных и пригородных перевозок.

Административное производство было начато ещё в конце июля по заявлению компании Stadler Praha. Однако публично о разбирательстве стало известно 19 августа после подтверждения представителя ÚOHS Мартина Шванды.

Жалоба направлена против выбора поставщика. Кроме того, Stadler ставит под сомнение стоимость победившего предложения, утверждая, что она могла быть аномально низкой.

Официально České dráhy пока не объявили название победителя конкурса. Однако, согласно информации специализированного транспортного издания Zdopravy.cz наиболее выгодное предложение представила Škoda Group — 36,387 млрд чешских крон. Stadler занял второе место с предложением 38,660 млрд крон. Разница составляет около 2,27 млрд крон.

При этом информация о победе Škoda Group появилась в специализированных железнодорожных изданиях ещё в июне. Официальная процедура, однако, остаётся незавершённой, а теперь её результаты проверяет антимонопольное ведомство.

Зачем Чехии нужны 133 новых поезда

Тендер имеет стратегическое значение для железнодорожного транспорта Праги и Среднечешского края. České dráhy планируют заключить рамочное соглашение на поставку до 133 электропоездов большой вместимости.

Это не означает, что все 133 состава будут приобретены сразу. Твёрдая часть заказа предусматривает закупку 66 поездов, а возможность приобретения остальных предусмотрена рамочным соглашением на будущее.

Новые составы предназначены прежде всего для интенсивных пригородных маршрутов Праги и Среднечешского края. Они должны постепенно заменить хорошо знакомые пассажирам двухэтажные поезда CityElefant, выпускавшиеся с конца 1990-х годов.

Каждый новый поезд должен вмещать не менее 380 сидящих пассажиров и развивать скорость до 160 км/ч. Предусмотрена возможность работы на двух системах электроснабжения, что важно в условиях продолжающегося перехода чешской железнодорожной сети на переменный ток.

Первые новые составы предполагается вывести на линии в конце нынешнего десятилетия. Они должны использоваться в рамках долгосрочной системы пригородных перевозок Праги и Среднечешского края.

Почему Stadler обратился в антимонопольное ведомство

Ключевой вопрос разбирательства — не просто то, какая компания предложила меньшую сумму.

Чешское законодательство о государственных закупках предусматривает проверку так называемой аномально низкой цены. Если предложение существенно дешевле конкурентов или вызывает сомнения в возможности выполнить контракт на заявленных условиях, заказчик должен убедиться, что поставщик действительно способен выполнить обязательства за предложенную сумму.

Именно этот аспект, наряду с самим выбором поставщика, оспаривает Stadler.

При этом само начало производства в ÚOHS не означает, что нарушения уже установлены. Антимонопольному ведомству предстоит изучить аргументы Stadler, документацию České dráhy и процедуру оценки предложений.

В зависимости от результатов проверки ведомство может подтвердить действия заказчика либо потребовать устранения выявленных нарушений. Поэтому говорить об окончательном результате крупнейшего железнодорожного конкурса пока преждевременно.

Масштаб проекта делает разбирательство особенно важным. Речь идёт не только о десятках миллиардов крон государственных расходов, но и о подвижном составе, который должен определять облик пригородных железнодорожных перевозок вокруг чешской столицы на десятилетия.

Полезная информация от редакции

Начавшаяся проверка не означает отмену тендера и тем более остановку движения поездов České dráhy. Она касается будущей закупки нового подвижного состава. Для пассажиров существующие расписания и перевозки из-за нынешнего разбирательства не меняются.

Важно также понимать разницу между рамочным соглашением и непосредственной покупкой. Указанные 133 состава — максимальное количество поездов, которое České dráhy смогут заказать в рамках соглашения. Первоначально гарантирована закупка 66 составов, тогда как остальные могут приобретаться позднее в зависимости от потребностей перевозчика и финансирования. Именно поэтому общая потенциальная стоимость проекта и фактические расходы на первом этапе — не одно и то же.