ЧЕХИЯ, ПРАГА – Ситуация у Volkswagen крайне напряженная. Почти половина всех сотрудников находится под угрозой увольнения

Дочерняя компания Škoda Auto в Млада-Болеславе находится не в лучшей форме. Ситуация в концерне Volkswagen крайне напряженная. Особенно это касается инвестиций, денежного потока, привлекательности отдельных моделей и программного обеспечения. Таким образом, немецкому гиганту придется экономить, в связи с этим до 40 процентов из 682 000 сотрудников автогиганта могут покинуть группу, в том числе в результате появления искусственного интеллекта или робототехники.

Дочерняя компания Škoda Auto в Млада-Болеславе находится не в лучшей форме. Ситуация в концерне Volkswagen крайне напряженная. Особенно это касается инвестиций, денежного потока, привлекательности отдельных моделей и программного обеспечения. Таким образом, немецкому гиганту придется экономить, в связи с этим до 40 процентов из 682 000 сотрудников автогиганта могут покинуть группу, в том числе в результате появления искусственного интеллекта или робототехники. Об этом сообщил председатель профсоюза Škoda Ярослав Повшик, основываясь на данных недавнего заседания Европейского и Всемирного совета концерна, на котором он присутствовал.

Собрание проводится раз в год, и на нем присутствует, в том числе, весь совет директоров одного из крупнейших мировых автопроизводителей. Учитывая серьезное состояние, в котором находится концерн, существует угроза массовых увольнений, которые в той или иной степени затронут все населенные пункты.

«Volkswagen придется сокращать, идут разговоры о том, что до сорока процентов от общего числа сотрудников. Все это происходит в основном технологически – через появление искусственного интеллекта и роботизации», – пишет Повшик в журнале Škodovácký odborář. В то же время бесчисленные мелкие и крупные поставщики со всего мира, на которых работает более миллиона человек, также зависят от хорошего состояния основной организации.

Одним из наиболее уязвимых мест является завод в Брюсселе, который является частью бренда Audi Group. Тем не менее, долгосрочные планы на будущее завода Škoda во Врхлаби, который в основном производит коробки передач, также неясны. Они используются в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, но не в электроавтомобилях. Действующее законодательство Евросоюза предусматривает полный запрет на продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания после 2035 года.

«Даже у Audi есть серьезные проблемы, и трудно поверить, что сегмент премиум-класса Porsche Holding также чувствует себя не очень хорошо», — сказал Повшик, имея в виду встречу.

Проблемы не только премиальных брендов проистекают из неоднократных неудач компании Cariad Group. Предполагалось, что она будет поставлять, в том числе, ключевое программное обеспечение для новых моделей, но ее подготовка неоднократно откладывалась, а вместе с ней и вывод новых моделей на рынок – по этим причинам, например, вышеупомянутому Porsche пришлось отложить запуск долгожданной модели Macan.

До сих пор даже кадровые землетрясения в руководстве Cariad не привели к улучшению. Программное обеспечение, которое должна была разработать компания Cariad, пока закупается концерном у других автопроизводителей или стартапов. Год назад она купила 5% акций китайской XPeng, с помощью которой разрабатывает новую архитектуру для электромобилей. В настоящее время компания также объявила об инвестициях в размере до 116 миллиардов чешских крон в американского производителя электромобилей Rivian, к программному обеспечению которого она получила немедленный доступ. 

Не только Volkswagen, но и все производители в последние месяцы столкнулись с охлаждением рынка полностью электрических автомобилей, которые далеко не так востребованы, как надеялись автопроизводители.

«Мы добились быстрого роста электромобильности, мы опередили подготовку (зарядной) инфраструктуры в крупных странах, и рост цен на энергоносители, то что Германия постепенно отказывается от угля и атомной энергии, также оказывает влияние. Конечно, мы тоже проспали модели, и наши ИТ-системы тоже не самые лучшие», — резюмирует Повшик проблемы, с которыми концерн столкнулся на встрече.

Тем не менее, план остается неизменным – единственным путем для будущего Volkswagen остается полный переход на полностью электрические автомобили. С января по июнь группа продала 141 000 экземпляров, что на 3,3% меньше, чем в прошлом году. В Европе спад был еще более выраженным, где продажи упали почти на четверть. Как и другие производители, Volkswagen также ожидает, что продажи электромобилей продолжат быстро расти в этот период. Группа пока не опубликовала данные за второй квартал текущего года